ALINHAMENTO
O alinhamento do veiculo engloba, convergências das rodas dianteiras e traseiras, ângulo de câmber e cáster das rodas dianteiras e traseiras, calibragem correta dos pneus, ângulo máximo de giro e outros fatores. Sabendo disto, nossa obrigação como profissionais, é saber qual o efeito de cada uma destas regulagens para explicar ao cliente.
É necessário conferir o alinhamento a cada 7.000km ou quando perceber que o veiculo não esta firme na pista ou até mesmo puxando.
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Entenda um pouco sobre os reparos que fazemos, e o quanto eles são importantes para sua segurança.
SERVIÇOS
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BALANCEAMENTO
O balanceamento das rodas nada mais é do que equilibrar a diferença de peso do conjunto pneumático (roda, pneu, válvula) utilizando chumbo.
Os sintomas de roda desbalanceada são caracterizados pela vibração, do veiculo e/ou direção. Neste caso, deve ser feito o serviço nas 4 rodas. Sempre que houver substituição de algum item do conjunto (pneu, roda ou válvula) deve ser feito o balanceamento.
Existem dois tipos de balanceamento: local e coluna. O balanceamento local é um serviço mais “fino”, pois leva em consideração o aperto das rodas, e demais resistência no conjunto, neste caso inclui-se também algumas partes da suspensão (rolamentos, por exemplo).
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CAMBAGEM
Cambagem é a inclinação da roda de um veículoem relação ao plano vertical. A camabagem será positiva (+) quando a parte superior da roda se inclinar para fora e negativa (-) quando ela se inclinar para dentro. Este ajuste, de um modo geral, controla as características de rolamento das rodas. A cambagem estando fora dos valores originais do veículo, pode causar desgaste irregular dos pneus, perda da estabilidade e aumento do consumo. Quando os valores de câmber entre as rodas possuem mais do que um grau de diferença, o veículo pode apresentar tendência a deriva (puxando) para o lado positivo.
O ângulo do câmber faz parte das leituras de Geometria da Suspensão, necessárias para o correto alinhamento da suspensão de um veículo.
Muitos veículos não possuem regulagem de cambagem, neste caso o alinhador apenas lê as medidas do câmber, para melhor definir o alinhamento (convergência / divergência das rodas).
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ESCAPAMENTOS
O sistema de exaustão dos veiculo é composto normalmente por: coletor de exaustão, flexível, catalisador, intermediário, silencioso traseiro, juntas, gaxetas, abraçadeiras e coxins.
Cada item deste tem um papel importante em sua função que é basicamente: liberação eficiente dos gases, redução de ruído, auxilio na vida útil do motor e performance, controle e economia de combustível, redução da emissão de poluentes.
Sendo a emissão de gases provenientes dos veículos a maior fonte de poluição atmosférica, é muito importante que este sistema esteja sempre em ordem.
É recomendado um exame no sistema a cada 30.000km.
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FREIOS
O sistema de freio dos veículos leves é hidráulico, ou seja, utiliza um fluido para levar os esforços do motorista até as rodas. Este fluido, no caso do sistema de freio, é um produto sintético e que por sua característica absorve água.
Recomendamos a substituição do fluido a cada 2 anos, pois a água nele contida possui um ponto de ebulição bem mais baixo que o do fluido e, em condições mais severas de frenagem, esta poderá se transformar em vapor causando a falta de freio no veículo naquele momento.
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PNEUS
Os pneus dos automóveis são um dos itens mais importantes do veiculo, pois é ele quem faz o escoamento de água, transfere a potência ao solo, adere o veiculo ao solo nas condições mais extremas, transfere o potencial de frenagem dos freios e muito mais.
Sabendo da importância deste item, é fundamental usar sempre pneus novos, de boa qualidade e de preferência os melhores no eixo traseiro, independente da tração do veiculo.
Os pneus têm a capacidade de transmitir a situação da suspensão e freios do veiculo, uma vez que um item esteja danificado, o pneu apresentará algum tipo incomum de desgastes, além também de nos informar como o usuário costuma calibrar os pneus.
Devem ser verificados a cada 5.000km.
A montagem dos pneus deve feita por profissionais e respeitando as especificações de cada pneu. Lembrando que há pneus com lado interno e externo de montagem, sentido de rotação e também pneus sem lado de montagem.
Antes da montagem, deve ser verificado o estado da roda, interna e externamente e também a condição das válvulas. É recomendado trocar as válvulas, sempre que trocar os pneus.
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TROCA DE ÓLEO
Mesmo em situações em que o carro rodou poucos quilômetros desde a última troca ou mesmo aparentemente sua viscosidade sugere ainda manter no cárter, sem trocar, deve-se seguir a risca a determinação técnica da troca, ou por quilometragem ou por tempo da última troca.
A função principal do óleo é lubrificar e reduzir a um nível tolerável o atrito das peças internas do motor. Com o tempo de uso, este óleo se contamina, se mistura a detritos e consequentemente perde sua eficiência, devendo ser trocado no tempo certo, hora por limite de quilometragem ou por tempo desde a última troca.
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SUSPENSÃO
O sistema de suspensão é composto por amortecedores, molas, bandejas, barra de direção, caixa de direção, terminal de direção e demais componentes, como pivôs, buchas, coxins, entre outros. A finalidade da suspensão é tornar o veículo confortável e seguro. Ela absorve os impactos recebidos pela roda.
Como trabalham juntas, a suspensão e a direção precisam estar perfeitamente sincronizadas, ou seja, não deve apresentar folgas ou desgaste excessivo. Pela grande quantidade de buracos e irregularidades existentes nas ruas e estradas do país, é imprescindível a manutenção preventiva.
A regulagem e/ou substituição dos componentes do sistema de suspensão deve ser feito a cada 10 mil quilômetros rodados, quando ocorrer ruídos e folgas no veículo, em fortes impactos ou colisões nas rodas e componentes do sistema, se houver instabilidade ou vibrações ao dirigir e na redução da vida útil dos pneus, causada por deformidades.